湖南航道、航運(yùn)等專家分析采砂船濫采亂挖是“禍?zhǔn)?rdquo;之一
專家們建議：加大投資建設(shè)和整治與維護(hù)航道刻不容緩
2007年11月14日晚8時(shí)，湘江長沙段水位枯落降至25.16米，為歷史最低,低于千噸級(jí)航道設(shè)計(jì)水位1.19米，因湘江長沙段水位歷史最枯，航運(yùn)受阻罕見嚴(yán)重，超千噸級(jí)貨輪無法滿載進(jìn)出長沙港口，被迫減半載航行，到城陵磯中轉(zhuǎn)，直到2008年3月17日上午8時(shí)，湘江長沙段水位才上升到27.86米，湘江歷年最長的枯水期才正式結(jié)束。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，湖南航運(yùn)的經(jīng)濟(jì)損失2000多萬元。
不但增加了運(yùn)輸成本達(dá)60%，而且延長了船舶周轉(zhuǎn)速度，影響了航運(yùn)聲譽(yù)和社會(huì)效益。引起了社會(huì)及業(yè)內(nèi)航運(yùn)、航道等專家們的關(guān)注。千里湘江連年接近歷史最低枯水位原因何在？
日前幾位專家站在長石鐵路大橋上痛心地說“從2003年以來，湘江長沙段連年接近歷史低枯水位，自然因素影響的同時(shí)，數(shù)以百計(jì)的挖砂工程船已將湘江采挖得百孔千瘡，直接破壞了主航道，形成凹凸不平的河床，既使有限的流量沒有歸主流河漕，又對船舶航行安全帶來隱患，特別枯水期有關(guān)部門要嚴(yán)格規(guī)范采砂工程船進(jìn)入主航道濫采亂挖，保護(hù)航道，才能保護(hù)水路暢通”。半個(gè)世紀(jì)以來湘江航道的整治，為湖南航運(yùn)發(fā)展，提高運(yùn)輸效率發(fā)揮了重要作用。但近年湘江的瘋狂采砂，破壞航道的現(xiàn)象不能忽視。
采取導(dǎo)水歸漕 治理湘江航道
有位從事40多年的航道老專家介紹說：“上世紀(jì)60年代，湖南省航道局投巨資整治航道，其目的是為解決湘江水枯，所以沿途主航道采取砌石壩樁措施，將枯水期的水流量直接擠引歸漕，使枯水期有限流量由寬變得集中，有利于船舶航行安全，為湖南航運(yùn)的發(fā)展奠定了航道基礎(chǔ)”。
投資標(biāo)本兼治 提升千噸航道
據(jù)湖南省交通廳的航道專家介紹：“從1989年秋，湘水干流千噸級(jí)航道建設(shè)開始，采取疏浚、炸礁、導(dǎo)水歸漕、整流護(hù)岸、切嘴填潭、人工分汊、載彎取直、兩岸育草封沙等治理措施，水道環(huán)境標(biāo)本兼治工程。經(jīng)過5年努力，至1994年底，株洲至城陵磯257公里千噸級(jí)運(yùn)輸發(fā)展需要提高了通航能力”。
嚴(yán)禁濫采亂挖 保護(hù)湘江航道航道建設(shè)成功，航道水深在2米以上，航寬60～90米，彎曲半徑750米，通航保證率98%，總投資達(dá)9432萬元。1995年起，將衡陽至株洲182公里航道由300噸級(jí)提高到千噸級(jí)，使江海河聯(lián)運(yùn)直貫湘中，適應(yīng)湖南航運(yùn)打造2000～3000噸級(jí)貨輪，在湘江長沙至上海中、洪水期國際集裝箱
但是近年來，湘江株洲、湘潭、長沙沿途兩岸城鄉(xiāng)建筑市場發(fā)展迅猛，砂石需求量越來越大，隨之采砂工程船逐年增多增大，因此，一年四季湘江沿線的主航道隨處可見濫采亂挖盛行，采砂船橫行霸道，強(qiáng)行占據(jù)湘江航道，所以主航道遭破壞的程度越來越厲害，被采挖河床砂包成堆，更為猖獗的是有些運(yùn)砂船因自身超載導(dǎo)致擱淺，就將砂石減載拋入江中，堆成了“小山”凹凸不平，有的河段被采挖得主流分散，導(dǎo)致航道不暢�，F(xiàn)在運(yùn)行進(jìn)出湘江上、中、下游的超千噸級(jí)貨輪有湖南各港和來自重慶、湖北、江西、河南、安徽、浙江、江蘇、上海等外省籍船舶，湘江的航運(yùn)是湖南連接長江沿線一條重要的“黃金水道”一級(jí)支流，通江達(dá)海，物流全球的水路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸優(yōu)勢越來越凸現(xiàn)，特別是湘江沿線進(jìn)出口國際集裝箱的年運(yùn)量20多萬標(biāo)箱，并且以年30%的速度遞增。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每年通過湘江航道運(yùn)輸?shù)牡V石、鋼材、豆粕等大宗貨物達(dá)4000多萬噸。湘江因水枯對湘潭、株洲、長沙航運(yùn)所造成的損失驚人，教訓(xùn)很深。2003年11月13日，三艘鄂籍貨船從上海港承運(yùn)廣西海螺集團(tuán)的一批成套巨型設(shè)備，原計(jì)劃運(yùn)達(dá)目的港是衡陽，因湘江枯水和航道制約，不能繼續(xù)上駛被迫改點(diǎn)在望城段（蔡家洲）下游一斜坡碼頭起卸，轉(zhuǎn)裝汽車陸運(yùn)廣西。
2003年冬2004年春，湘江遭遇水枯的嚴(yán)重影響，盡管霞凝新港具有規(guī)模大和深水港區(qū)泊位的諸多優(yōu)勢，但受湘江中、下游航段淺灘的制約，合作的船公司其中超千噸級(jí)以上的貨輪無法過淺灘被迫轉(zhuǎn)向下游的城陵磯港裝船卸載。據(jù)長沙港不完全統(tǒng)計(jì)，僅2003年水枯因素導(dǎo)致港口造成進(jìn)出口國際集裝箱流失約10000多口標(biāo)箱，件雜貨40多萬噸。
2006年8月21日，湘江長沙段水位降至26.01米，11月10日，下降到25.49米，比設(shè)計(jì)水位低0.86米，接近歷史最低水位，導(dǎo)致望城上下游一公里40多艘大水貨輪被困長沙望城段。2007年2月27日，長沙段水位才回升到28.83米，航運(yùn)專家考證，為湘江歷年最長的枯水期。2007年10月23日，湘江長沙段霞凝糧食碼頭水域兩艘千噸級(jí)貨輪擱淺，裝載從湘潭發(fā)運(yùn)上海的盤元線材只好過載才能脫淺，連續(xù)在此航段擱淺的船舶有10多艘。據(jù)航運(yùn)企業(yè)統(tǒng)計(jì)，每年因湘江枯水，對沿線航運(yùn)的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1000多萬元，株洲、湘潭、長沙滯留在港口后改陸運(yùn)的貨物多達(dá)10多萬噸。2007年11月10日至12月2日在25.17米~25.35米之間升降徘徊, 2007年11月14日晚8時(shí)，枯落到25.16米，為歷史最低。 航運(yùn)企業(yè)的管理者大聲疾呼：要以科學(xué)的發(fā)展觀，來建設(shè)和治理好湘江航道，減少枯水期對航運(yùn)的損失程度，再也不能讓湘江航道水枯的“瓶頸”制約航運(yùn)的潛在發(fā)展。
省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院副總工程師、教授級(jí)高級(jí)工程師周作茂介紹說：“湘江衡陽大源渡、株洲航電樞紐建成以來，對枯水期的調(diào)節(jié)發(fā)揮了很大作用，并且在以電養(yǎng)航、以電促航，蓄水發(fā)電的同時(shí)，對下泄的流量沒有減少，而且自然均衡，湘江上游降水量多大，二級(jí)樞紐流量就有多大’’。他還建議，隨著航道受洪水沖刷自然因素的影響，采砂船主受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)，普遍濫采亂挖，破壞航道的行為屢禁不止，并且越來越嚴(yán)重。航道是航運(yùn)的基礎(chǔ)，湘江航道的建設(shè)要有長遠(yuǎn)規(guī)劃，整治投資力度必須加大，分段疏浚險(xiǎn)段淺灘、標(biāo)本兼治的航道治理工作已刻不容緩，特別對湘江枯水期障航的淺灘、暗礁該炸的要炸，該整治的要整治，而且要采取必要的維護(hù)措施，確保航道河床有變化，航道暢通有保障，為‘十一•五’湖南航運(yùn)發(fā)展再創(chuàng)輝煌，提供必要的航道條件”。
胡富君
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