紅網(wǎng)時(shí)刻記者 劉露 長(zhǎng)沙報(bào)道 童迪、胡富君 攝影 金秋9月，巨大貨輪停泊在長(zhǎng)沙城北的港口上，裝船機(jī)上下?lián)]舞臂膀，大型集裝箱鱗次櫛比，岸上吊車來(lái)回穿梭，一片繁忙景象… 
長(zhǎng)沙新港員工李文和自己73歲的父親李嗲一起見證了這個(gè)百年老港裝卸從人工到半自動(dòng)化，再到自動(dòng)化的變遷。 “長(zhǎng)沙新港是第一個(gè)入駐金霞的企業(yè)，從霞凝鄉(xiāng)到新港鎮(zhèn)再到現(xiàn)在的金霞經(jīng)開區(qū)，作為拓荒者，當(dāng)時(shí)我們來(lái)工作的時(shí)候，路都是公司修的，隨后就不斷有企業(yè)入駐園區(qū)了。”老員工李嗲回憶到。 擁有九百多公里湘江自然岸線的湖南，長(zhǎng)沙新港，無(wú)疑是個(gè)極其重要的節(jié)點(diǎn)。一頭通過21世紀(jì)海上絲綢之路、另一頭依托絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、直抵歐亞大陸腹地。在改革的浪潮中，它完成了拆老港、建新港、生一胎、生二胎到生多胞胎的蛻變，正在加速融入“一帶一路”倡議建設(shè)，譜寫開放發(fā)展新篇章。讓我們一起翻開歷史的畫卷，尋找斑斑印記中昔日的長(zhǎng)沙港。 應(yīng)天時(shí) 拆老港建新港 生根發(fā)新芽 前世故事多，今生在繼續(xù)。有的根還在，有的發(fā)新芽。 今年92歲老員工婁力1963年至1985年在長(zhǎng)沙港務(wù)局港務(wù)科任副科長(zhǎng)、機(jī)械廠任技術(shù)員，回憶起老港從手扛逐漸過渡到部分機(jī)械化作業(yè)，再到新港全機(jī)械作業(yè)，對(duì)新港公司的飛速發(fā)展表示欣慰，盡管已經(jīng)退休了，婁力也一直心系長(zhǎng)沙港，期望長(zhǎng)沙新港發(fā)展更上新臺(tái)階。 1978年，省交通廳投資270萬(wàn)元建直立岸壁式碼頭，并于1983年建成。這是第一個(gè)五年計(jì)劃期間修建的散糧作業(yè)區(qū)。1980年4月，港、航分管，分別成立“湖南省長(zhǎng)沙港務(wù)局”“湖南省航運(yùn)局長(zhǎng)沙輪船運(yùn)輸公司”。 “老港地處城市中心，陸域狹窄，場(chǎng)地分散，沒有港區(qū)鐵路，港口機(jī)械設(shè)備陳舊，嚴(yán)重制約了長(zhǎng)沙港口外貿(mào)運(yùn)輸和港口生產(chǎn)發(fā)展。同時(shí)長(zhǎng)沙港發(fā)展戰(zhàn)略是向現(xiàn)代化港口主樞紐邁進(jìn)，加之省委、省政府規(guī)劃建設(shè)湘江風(fēng)光帶，形成生態(tài)經(jīng)濟(jì)圈，環(huán)境保護(hù)、市內(nèi)交通要求，不拆不行了。”對(duì)于長(zhǎng)沙老港歷史，婁力如數(shù)家珍。 
這是歷史，是老港，新港即將來(lái)了。站在港口一端，李嗲回憶到。 1991年5月，湖南省長(zhǎng)沙港務(wù)局、湖南省長(zhǎng)沙輪船公司、長(zhǎng)沙港務(wù)管理處三家單位正式合并，理順長(zhǎng)沙港航體制。 2000年5月，為支持長(zhǎng)沙市五一大道擴(kuò)建工程，原位于長(zhǎng)沙湘江一橋北匝道旁的長(zhǎng)沙港務(wù)局辦公大樓如期定向爆破。2001年8月，長(zhǎng)沙港口主樞紐霞凝新港一期工程正式開工建設(shè)，注冊(cè)成立“湖南長(zhǎng)沙新港有限責(zé)任公司”。2003年7月30日，長(zhǎng)沙港霞凝港區(qū)一期工程試投產(chǎn)，建成4個(gè)千噸級(jí)碼頭泊位，功能定位以集裝箱為主。 2004年9月10日，湖南長(zhǎng)沙新港有限責(zé)任公司與上海港集裝箱股份有限公司、上港集箱（澳門）公司合資組建湖南省第一個(gè)港口中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)——長(zhǎng)沙集星集裝箱有限公司。2006年9月6日，長(zhǎng)沙新港二期工程實(shí)現(xiàn)竣工試投產(chǎn)。2009年長(zhǎng)沙港集裝箱吞吐量突破10萬(wàn)標(biāo)箱. 李嗲說，一幕幕都仿佛定格在昨日。 借地利 享“黃金水道”便利 港口發(fā)展正逢其時(shí) 長(zhǎng)江的運(yùn)力相當(dāng)于40條鐵路，而作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶“龍腰”位置的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，長(zhǎng)沙“港”擁有著得天獨(dú)厚的區(qū)位與航道優(yōu)勢(shì)，在國(guó)家努力將長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，打造成為有機(jī)融合的高效經(jīng)濟(jì)體的大戰(zhàn)略之下，如何正確把握自身發(fā)展與協(xié)同發(fā)展的關(guān)系，抓住機(jī)遇、做好“水文章”，是長(zhǎng)沙一直以來(lái)重點(diǎn)思考的問題。 “我們?cè)?0年代的時(shí)候一邊改革一邊建設(shè)一邊運(yùn)營(yíng)。2001年長(zhǎng)沙港口主樞紐霞凝新港一期工程正式開工建設(shè)，2005年，長(zhǎng)沙港口主樞紐霞凝新港二期工程開工，2015年首次霞凝貨場(chǎng)開通鐵水聯(lián)運(yùn)，并進(jìn)入無(wú)紙化通關(guān)打通。不論是量和質(zhì)我們都有了一個(gè)突破。”長(zhǎng)沙新港有限責(zé)任公司副總經(jīng)理辛華說。 到了2018年，港口近3個(gè)月吞吐量連創(chuàng)新高，其中8月份件雜散貨吞吐量達(dá)到58萬(wàn)噸，這是建港以來(lái)首次單月吞吐量破50萬(wàn)噸，是個(gè)突破點(diǎn)。辛華興奮地向記者道出了以上數(shù)據(jù)。 記者在港口看到，目前長(zhǎng)沙新港三期工程正在抓緊建設(shè)，湖南首個(gè)汽車滾裝碼頭計(jì)劃在9月完工，10月將迎來(lái)首航，屆時(shí)將結(jié)束湖南不能通過水路運(yùn)輸汽車整車的歷史。 “7月至11月上旬主要是走歐洲線，中途耗時(shí)不到1個(gè)月，趕上當(dāng)?shù)氐氖フQ節(jié)。12月到來(lái)年的5月主要走美國(guó)線，給美國(guó)獨(dú)立日提供煙花。”站在港區(qū)碼頭，辛華指著江面的煙花集裝箱船舶告訴記者，煙花是湖南出口的主要商品之一，也是公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)。 其實(shí)，煙花只是湘品借助水運(yùn)走向世界的一個(gè)縮影。 借助“一帶一路”倡議和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家戰(zhàn)略，煙花、農(nóng)產(chǎn)品、汽車、工程機(jī)械等湖南貨物走水路通江達(dá)海、物流全球。今年1月至8月，長(zhǎng)沙新港集裝箱量達(dá)到10.59萬(wàn)標(biāo)箱，吐吞量平穩(wěn)增長(zhǎng)。 汽車滾裝碼頭是長(zhǎng)沙新港三期工程中重要的組成部分。長(zhǎng)沙新港三期工程預(yù)計(jì)2019年全面投產(chǎn)。屆時(shí)，有望跨入吞吐量千萬(wàn)噸級(jí)行列，將實(shí)現(xiàn)集進(jìn)出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝等于一體、“水鐵”無(wú)縫對(duì)接的現(xiàn)代化港口，與快速完善的公路、航空等交通運(yùn)輸方式相互呼應(yīng)，形成立足長(zhǎng)沙、影響湖南、輻射全國(guó)的鐵路、公路、水運(yùn)立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，使長(zhǎng)沙盡享長(zhǎng)江“黃金水道”的便利。 聚人和 水鐵聯(lián)運(yùn)鐵軌也可通江達(dá)海 距長(zhǎng)沙近兩百公里外，一條鐵路專用線從衡陽(yáng)華菱鋼管有限公司（簡(jiǎn)稱華菱衡鋼）出發(fā)，向東北方向延伸。以此為起點(diǎn)，這里的鋼鐵制品將經(jīng)過鐵路、公路、水路三種方式的密切配合，遠(yuǎn)銷海外。 這是長(zhǎng)沙新港與長(zhǎng)沙鐵路貨運(yùn)新北站、華菱衡鋼、至友物流聯(lián)手打造的多式聯(lián)運(yùn)新路徑。 長(zhǎng)沙鐵路貨運(yùn)新北站與長(zhǎng)沙新港之間，一輛輛貨運(yùn)運(yùn)輸車輛緊張有序地來(lái)回穿梭。700噸油氣管等鋼鐵高端產(chǎn)品，從企業(yè)搭乘火車抵達(dá)長(zhǎng)沙鐵路貨運(yùn)新北站，經(jīng)過6個(gè)小時(shí)的緊張轉(zhuǎn)運(yùn)，從火車“穿越”到停泊在長(zhǎng)沙新港的貨輪，隨即開啟前往印度蒙德拉港等地的水上行程。 水運(yùn)的經(jīng)濟(jì)成本優(yōu)勢(shì)不言而喻。鐵水聯(lián)運(yùn)不僅擴(kuò)大了長(zhǎng)沙新港的輻射范圍，降低了企業(yè)物流成本，加快了運(yùn)輸速度，還畫出了一張多式聯(lián)運(yùn)立體覆蓋的綜合運(yùn)輸網(wǎng)。 這張網(wǎng)，為其背后高速發(fā)展的長(zhǎng)沙經(jīng)濟(jì)插上了“走出去”的翅膀。借助水鐵聯(lián)運(yùn)，不僅周邊貨物可以從長(zhǎng)沙新港下水，鐵路可達(dá)的任一地區(qū)，都可以通江達(dá)海。衡陽(yáng)、婁底等地區(qū)的部分出口貨物正因此受惠。 當(dāng)聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)逐漸被業(yè)內(nèi)各方看重，港口的“胃口”也隨之大增。 這里地處內(nèi)陸，出海通道不夠暢通，如能實(shí)現(xiàn)水鐵聯(lián)運(yùn)，長(zhǎng)沙新港的觸角又將大大延伸。此外，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)擠占的時(shí)間，在一定程度上也制約了水運(yùn)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。長(zhǎng)沙新港三期工程將引進(jìn)一條2.64公里鐵路專線，實(shí)現(xiàn)鐵水“零換乘”。它就像一條由航標(biāo)連成的鏈條，在鏈條的一端，是處于高速發(fā)展中的年輕城市——長(zhǎng)沙，以及它充實(shí)的腹地，另一端則連接著全世界。 “給我一個(gè)碼頭，我就能讓內(nèi)陸城市長(zhǎng)沙揚(yáng)帆出海。”——如果套用阿基米德式的豪言，來(lái)籌謀長(zhǎng)沙“出海”的種種可能，那么，“黃金碼頭”金霞經(jīng)開區(qū)當(dāng)仁不讓。 開福區(qū)委常委、長(zhǎng)沙金霞經(jīng)開區(qū)黨工委書記李國(guó)軍認(rèn)為，省、市加快“創(chuàng)新引領(lǐng)、開放崛起”戰(zhàn)略的落地實(shí)施，與園區(qū)打造內(nèi)陸開放高地、建設(shè)開福高新區(qū)等高度契合，園區(qū)依托自身物流和外向度高的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)先發(fā)展以物流為支撐的高端制造業(yè)，優(yōu)先發(fā)展具備開放型經(jīng)濟(jì)特質(zhì)的智能制造業(yè)，真正實(shí)現(xiàn)高端制造與物流、開放型經(jīng)濟(jì)的相互促進(jìn)。金霞經(jīng)開區(qū)將統(tǒng)籌集中一切資源和力量，全面聚焦開放型經(jīng)濟(jì)、智慧物流和以物流優(yōu)勢(shì)為支撐的高端制造業(yè)，以推進(jìn)擔(dān)當(dāng)格局升級(jí)、產(chǎn)業(yè)鏈條升級(jí)、畝均效益升級(jí)、效率效能升級(jí)為抓手，全力打造制度創(chuàng)新和開放型經(jīng)濟(jì)新高地。金霞的“碼頭”優(yōu)勢(shì)將不斷放大。 |
